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鋼便橋 |
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便橋是指臨時架設的簡便的橋。便橋中的貝雷梁，在我國于20世紀60年代開始定型生產，具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點，廣泛應用于戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為廣泛的組裝式承重構件。由于具有以上優點，在大跨徑橋梁施工中，通常用貝雷梁架設便橋，以便于為主橋的施工提供服務。
站房施工期間鐵路既有線要不中斷正常運營。基坑開挖前，先將正線臨時搬遷至既有的其他線路，然后在既有正線位置處施工臨時鐵路便橋。便橋施工完畢后，將正線復位(即正線通過臨時鐵路便橋跨過站房及地鐵基坑)，再開挖施工站房及地鐵基坑。待站房及地鐵基坑正線區域，地下結構回筑至±0.00 后，鋪設正線，再將過站正線從臨時鐵路便橋搬遷至正線位置處，然后拆除臨時鐵路便橋。
組合式便橋結構設計，便橋結構設計概況：鐵路便橋按 2 線，線間距 5.3m 設計，縱向長度為 133.6m，橫向寬度為 12.9m，高度大約為24。橋柱采用由 4 根 L200×200 角鋼，通過鋼綴板焊接組成的格構式鋼柱。橋面混凝土梁截面尺寸采用 1000mm×1000mm，橋面板厚度為 350mm，混凝土強度等級均為 C35。
計算分析結果也揭示了列車動載可引起便橋結構較大的橫向位移，主要對應于貨車編組工況，應對通過便橋的貨車適當限速。同時加強便橋邊墩與基礎的連接，增強邊墩剛度。分析結果也顯示在上述計算工況下，橋梁豎向加速度大為0.68m/s，出現在ICE 列車編組車速為100km/h 時，且便橋豎向加速度有隨列車車速增大而迅速增大的趨勢，即有發生短跨橋梁豎向共振的可能，應對動車組類型列車進行適當限速。綜合考慮便橋結構安全和鐵路運營管理部門的要求，終將通過便橋的客車限速取80km/h，貨車限速45km/h。
現澆鋼筋混凝土梁板+鋼格構柱組合式鐵路便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中可以結合工程樁及基坑支護樁等同步施工，并隨著基坑土方開挖的加深逐步加設墩柱支撐便橋有足夠的抗側剛度，是一種結構新穎、施工簡便的跨越基坑的新型鐵路便橋，能較好的適應和滿足施工場地狹小、建設工期緊迫的鐵路工程建設。
組合式鐵路便橋整體抗側剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎剛度。因此對便橋下方基坑土方進行適當加固以提高土體強度，并在墩柱間設置柱間支撐等措施是合理、有效的。便橋的車橋耦合振動分析表明，不同的列車車型及車速會引起便橋結構較大的橫向振動和加速度，特別是貨車編組工況對便橋的振幅影響較大。因此需要對通過臨時便橋的列車車速進行合理限速。便橋下基坑土方的開挖及無支撐暴露時間對便橋橫向剛度影響較大，應盡可能縮短土方的開挖時間，及時安裝柱間支撐，并將便橋下的土方開挖及安裝支撐施工控制在列車停運的夜間進行，以確保便橋結構和列車運營的安全。
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