熱鍍鋅過(guò)軌管就是隧道中采用的，根據(jù)實(shí)際要求，需要外防腐采用熱鍍鋅形式，重要是因?yàn)榇笊街械乃淼拉h(huán)境決定的，因?yàn)闊徨冧\過(guò)軌管需要預(yù)埋于混凝土中，因?yàn)樗嗟谋Ｗo(hù)作用，熱鍍鋅過(guò)軌管不易被雨水腐蝕，這主要士因?yàn)榛炷恋奶蓟Ｋ嗷炷恋奶蓟h(huán)境是二氧化碳與水泥石中的氫氧化鈣作用，生成碳酸鈣和水。碳化使混凝土的堿度降低，削弱混凝土對(duì)熱鍍鋅過(guò)軌管的保護(hù)作用，可能導(dǎo)致過(guò)軌管的銹蝕，所以一般采用的熱鍍鋅指縫鋼管制作過(guò)軌管，材質(zhì)一般是碳鋼Q235B材質(zhì)，其硬度抗壓強(qiáng)度，還有抗折強(qiáng)度均可達(dá)到要求。后期為檢修做準(zhǔn)備。以鐵路隧道為例，如果穿插線路，需要用到的是熱鍍鋅過(guò)軌管，因?yàn)闊徨冧\過(guò)軌管有很好的可塑性，因?yàn)轭A(yù)埋置水泥混凝土中，需要經(jīng)受水泥混凝土的擠壓，不易變形而彎曲。

過(guò)軌管可適用于地鐵、高鐵、鐵路、電力通信等行業(yè)，過(guò)軌管采用的是熱鍍鋅消磁鋼管，過(guò)軌管是退磁后的，不可采用未分割磁路的鋼管。過(guò)軌消磁鋼管（地鐵過(guò)軌管）鐵路過(guò)軌預(yù)埋管外表不得有穿孔、裂縫和明顯的凹凸不平，內(nèi)外壁光滑，不應(yīng)有嚴(yán)重的腐蝕和銹跡。過(guò)軌管施工時(shí)應(yīng)連接牢固，密封性確保良好，所連接的兩根管之間的管口應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，不可出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，連接用的短套管或者帶螺紋的接頭長(zhǎng)度不應(yīng)小于過(guò)軌消磁管外徑的2.2倍，連接管的對(duì)口處應(yīng)在套管的中心，套管的兩端應(yīng)封焊。過(guò)軌管的管口應(yīng)打磨光滑，以保護(hù)電纜；電纜過(guò)軌管埋設(shè)后，管端兩頭應(yīng)用麻油貨軟布封住，以免異物進(jìn)入到管體內(nèi)部，所有預(yù)埋過(guò)軌管內(nèi)應(yīng)預(yù)留尺寸為4mm的鐵線貫穿整個(gè)過(guò)軌管，并再兩端各預(yù)留出1米的量。電力過(guò)軌管敷設(shè)處應(yīng)設(shè)有標(biāo)志，且與通信過(guò)軌管區(qū)分開，方便后續(xù)的施工。

關(guān)于非磁性過(guò)軌管埋設(shè)的技術(shù)交底，一般采用的都是熱浸鍍鋅管為原材料，然后再進(jìn)行去磁消磁的工藝，先來(lái)談一下非磁性過(guò)軌鋼管的施工工藝流程：1、核對(duì)圖紙；2、材料準(zhǔn)備；3、施工前碾壓；4、溝槽開挖；5、過(guò)軌管埋設(shè)；6、混凝土封包；7、回填。

路基本體非磁性過(guò)軌鋼管埋設(shè)應(yīng)在基床底層填筑到設(shè)計(jì)高程后經(jīng)觀測(cè)沉降已滿足設(shè)計(jì)要求后（預(yù)壓土卸載后）進(jìn)行埋設(shè)。
1.非磁性過(guò)軌管埋設(shè)的深度
過(guò)軌管的埋設(shè)位置應(yīng)置于軌面標(biāo)高以下166.4cm（以過(guò)軌管的中心計(jì)算），從基
床底層頂面標(biāo)高以下20.5 cm（以過(guò)軌管的中心計(jì)算）。
2. 非磁性過(guò)軌管過(guò)軌管的開槽寬度及深度
埋設(shè)4根過(guò)軌管的處開槽寬度為100.0cm，深度為軌面標(biāo)高以下178.0cm；埋設(shè)
6根過(guò)軌管處開槽寬度100.0 cm，深度為軌面標(biāo)高以下178.0 cm；埋設(shè)10根過(guò)軌管處開槽寬度160.0 cm，深度為軌面標(biāo)高以下178.0cm。
3.非磁性過(guò)軌管過(guò)軌管的材質(zhì)及管長(zhǎng)
通信、信號(hào)區(qū)間預(yù)埋管采用公稱口徑100mm的熱浸塑鋼管（加厚型），各里程點(diǎn)預(yù)埋管根數(shù)詳見通信、信號(hào)區(qū)間電纜槽、電纜井、過(guò)軌管及橋梁預(yù)留孔、預(yù)埋件工點(diǎn)資料；對(duì)于電力預(yù)埋管采用公稱口徑100mm的非磁性過(guò)軌管，各里程點(diǎn)預(yù)埋管根數(shù)詳見隧道、路基以及橋墩臺(tái)電力接口預(yù)留表。預(yù)埋管的管長(zhǎng)都是12.4米，每根管中預(yù)設(shè)兩根4mm鐵絲以便穿纜，每根鐵絲的長(zhǎng)度為12.8米。

地鐵隧道內(nèi)設(shè)備由相鄰車站或區(qū)間風(fēng)井變電所供電，根據(jù)線路特點(diǎn)及供電、用電設(shè)備相對(duì)位置關(guān)系，配電線路必然存在過(guò)軌的情況，過(guò)軌管埋設(shè)如果不能滿足纜線過(guò)軌需要，后期無(wú)法補(bǔ)救，將造成用電設(shè)備不能投入運(yùn)行。目前，過(guò)軌的方式及具體做法并不統(tǒng)一，需要根據(jù)各種隧道斷面及軌枕類型進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，制造并預(yù)埋尺寸、材質(zhì)、工藝滿足要求的過(guò)軌管，以達(dá)到后期敷設(shè)纜線過(guò)軌的目的。

.目前采用支架在隧道頂部過(guò)軌時(shí)，因接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的安全距離問題，存在安全隱患，并且支架安裝高度較高，施工難度大，后期纜線敷設(shè)的施工難度也很大，而采用軌道下方預(yù)埋過(guò)軌管，大多數(shù)采用金屬鋼管和非金屬管，兩種材質(zhì)均有技術(shù)缺點(diǎn)，采用金屬鋼管過(guò)軌時(shí)，如果預(yù)制整根金屬鋼管根據(jù)隧道的形狀冷彎成型，鋼管的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，不便于在隧道有限空間內(nèi)操作，且不便于在軌枕鋼筋網(wǎng)片中穿過(guò)預(yù)埋，若采用直線段、彎曲段在施工現(xiàn)場(chǎng)分段焊接，管道內(nèi)壁、外壁防銹、防腐不易處理，管道內(nèi)壁產(chǎn)生的焊渣容易劃傷線纜外皮，且現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量大，施工不便利，地鐵雜散電流對(duì)周圍地埋金屬管道有很強(qiáng)的電化學(xué)腐蝕作用，降低過(guò)軌管使用壽命，金屬鋼管造價(jià)較高，且重量較大，不便于隧道內(nèi)施工搬運(yùn)；采用pe管過(guò)軌時(shí)，因pe管強(qiáng)度不高，經(jīng)常出現(xiàn)在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過(guò)程中，被混凝土及鋼筋網(wǎng)片擠壓變形的情況，管道受擠壓后截面變小，造成后期纜線無(wú)法穿過(guò)，采用pvc管時(shí)，在軌枕道床鋼筋綁扎、混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)生破裂，導(dǎo)致混凝土灌注管內(nèi)，后期纜線無(wú)法敷設(shè)，且這兩種材質(zhì)耐熱、防火、阻燃性能差，不能滿足地鐵運(yùn)行環(huán)境。