熱鍍鋅過軌管就是隧道中采用的，根據實際要求，需要外防腐采用熱鍍鋅形式，重要是因為大山中的隧道環境決定的，因為熱鍍鋅過軌管需要預埋于混凝土中，因為水泥的保護作用，熱鍍鋅過軌管不易被雨水腐蝕，這主要士因為混凝土的碳化。水泥混凝土的碳化環境是二氧化碳與水泥石中的氫氧化鈣作用，生成碳酸鈣和水。碳化使混凝土的堿度降低，削弱混凝土對熱鍍鋅過軌管的保護作用，可能導致過軌管的銹蝕，所以一般采用的熱鍍鋅指縫鋼管制作過軌管，材質一般是碳鋼Q235B材質，其硬度抗壓強度，還有抗折強度均可達到要求。后期為檢修做準備。以鐵路隧道為例，如果穿插線路，需要用到的是熱鍍鋅過軌管，因為熱鍍鋅過軌管有很好的可塑性，因為預埋置水泥混凝土中，需要經受水泥混凝土的擠壓，不易變形而彎曲。

以隧道過軌管穿線為例，電力過軌管一般采用熱鍍鋅過軌管形式，穿線過軌彎管用作電線、電纜、自動化儀表信號的電線電纜保護管，具有良好的柔軟性、耐蝕性、耐高溫、耐磨損、抗拉性。以通訊信號穿線過軌管為例，一般工程用戶采用熱浸塑過軌管，其目的就是為了達到消磁性，防止信號被干擾。是采用了塑料的絕緣的物理特性，在這里就不多說了。

在實際應用中 電力穿線過軌管（消磁密閉防水套管)厚度逐漸減小的一種材料加工方法。冷軋的原材料一般是經過熱軋和熱處理的鋼卷。鎳基合金哈氏合金冷軋過程中， 電力穿線過軌管（消磁密閉防水套管)冷軋是指在室溫下鍛造材料。亞穩態奧氏體制備會發生應變誘發馬氏體相變，使鋼的強度和硬度增加，塑性降低，導致明顯的加工硬化。隨著鍛造道次的增加，鍛件總變形率增大，加工硬化效果越來越明顯，材料變得越來越硬。

過軌管施工采用人工或機械挖槽，槽底設C25混凝土基礎，厚不小于10cm，對于路堤地段，應在路堤填筑至基床底層頂面后埋設，對于基床表層換填地段的路塹應在基床表層范圍內原狀巖挖除后埋設，基床表層以下的基坑應采用C25素混凝土回填，待混凝土強度達到設計強度的70％以后再施工基床表層級配碎石。對于基床表層不換填地段的硬質巖石路塹，應在路塹施工至路基面高程后埋設，基坑內全部采用C25素混凝土回填。
混凝土澆筑時需要兩端支立模板，兩模板的間距為12.0米，過軌管擺放時確保過軌管中心間距為150mm。預埋管管口 齊平。

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種地鐵隧道用線纜過軌管，解決了目前采用支架在隧道頂部過軌，存在安全隱患，并且支架安裝高度較高，施工難度大，后期纜線敷設的施工難度也很大，而采用軌道下方預埋過軌管，大多數采用金屬鋼管和非金屬管，兩種材質均有技術缺點的問題。

過軌管布置形式，為滿足電力、通信、信號等要求，隧道進出口洞內均于距洞口里程2m處設通信、信號過軌管，于進出口處進入隧道5m處設置電力過軌管。施工要求，1、鋼管拐彎處連接應光滑平順。2、每根鋼管內各預傳穿幾根鋼絲，鋼絲應伸出鋼管兩頭不小于500mm。3、通信、信號電纜過軌所有管材、電力電纜過軌所有管材均采用鍍鋅鋼管。4、過軌管線均設置與中心水溝下方，兩端按傾斜45度設置，鋼管的彎曲半徑不小于1m。